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生鲜电商仍方兴未艾 生鲜安全是痛点 冷链物流是关键

文章出处:中国科学报 人气: 发表时间:2015-09-08 10:10

今天,你在网上买了一只新鲜的大龙虾配送到家,可是明天,你还会继续从网上买一只鸡吗?

2012年,生鲜电商勃发于市场,号称“目前为止生活类O2O最后一块蛋糕”。3年过去,生鲜电商已达到4000多家,阿里巴巴、京东、亚马逊等大佬也都加入了生鲜电商的战场。但是,这个“最后一块蛋糕”却并未被大口“啃掉”。

生鲜电商们对此也有了清醒的认识。“所有人以为生鲜是高黏性、高增长的,比如今天有肉,明天还想吃鱼,看上去有很大需求。实际上生鲜食品占电子商务交易总量非常低,有非常大的市场空间待挖掘。”顺丰优选总裁连志军如是说。

生鲜电商仍方兴未艾 生鲜安全是痛点 冷链物流是关键

痛点:生鲜品安全

目前,市场对于生鲜产品的品牌认可度、聚集程度都不高,连志军认为,这需要企业实现从田间到餐桌全供应链的食品安全解决方案。

为了在流通、销售、服务上满足消费者需求,连志军介绍,顺丰优选和嘿客的策略是打通线上、线下全渠道销售,进行直采品牌集成。

以物流起家的顺丰,打通线上线下也绝非易事。2012年5月31日顺丰优选上线,2013年5月18日嘿客开业,但是直到今年5月5日,顺丰才实现了融合,线上的顺丰优选平台和线下的将近3000家门店实现了打通。

连志军认识到,生鲜食品需要强大的整合。“我们希望能整合集团内各项目对商业流通所需要的资源,实现仓储、配送渠道、销售等多方面的选择。”为了增强消费者对于生鲜电商的认知度和品牌认可,顺丰优选进行了商品宣传展示的布局,并在部分城市和社区针对生鲜进行更多的互动,给社区生鲜提出了很多新的服务项目。

顺丰对从流通领域如何贴近用户需求作了更多的尝试,而对生鲜电商的上游企业而言,如何从源头保障生鲜食品的安全则是其更关注的“痛点”。

新希望六和股份有限公司副总裁、希望金融总裁陈兴垚强调,要以客户管理的角度去推动整个产业升级,站在以客户和消费者为终端诉求的角度来全面打造整个产业链。

他给出的解决方案是:互联网+产业链+服务。

陈兴垚认为,必须在生鲜的提供源头把关。为此,他们甚至为小农户、养殖户提供互联网金融的帮助方案,采用手机移动端培训其养殖技能。“我们会告诉他第一天一只小鸡要吃多少饲料,要饮多少水。另外用物联网的技术手段监控温度,一旦超过或低于某个特定温度,鸡可能会生病、冻死或饿死,传感器把每一天的数据传递过来帮助养殖、防疫、采集、预警和决策。”陈兴垚强调,“一定要利用互联网+物联网的手段,尤其是移动互联网的手段。”

这两年来,有不少省市都采用了生鲜产品包装上添加二维码可追溯的手段,只要一扫二维码,其生产过程在屏幕上就能全部显示出来。

生鲜电商要捍卫从田间到餐桌的安全,陈兴垚指出,更要推广二维码在生鲜产品上的应用,涵盖的信息甚至要细化到包括加工厂、生产日期、养殖场地点、饲料、苗种、检测标准、检测时间等。

冷链物流是关键

顺丰优选、京东生鲜、1号生鲜、喵鲜生、苏宁易购、亚马逊生鲜纷纷跨界冷链物流,这也是生鲜电商区别于其他传统企业“互联网+”的关键点之一。

界面新闻曾报道过,中国每年在物流环节上腐烂损耗的果蔬可满足近两亿人的基本营养需求,而造成这种浪费的罪魁祸首,正是冷链物流的落后。

连志军意识到了这个问题:“任何商品品质出现问题时,就必然会给企业整体品牌信誉带来很大危机,要做得越来越严格。”为此,顺丰优选加大了对生鲜仓储及物流环节的监测,包括对仓库定期性的检测、物流环节的温度控制检测,“从各个能想到的通环节都要检查”。

陈兴垚介绍,首先“冻”的环节就要符合标准,比如速冻超过两个小时,在零下20摄氏度低温以下才能转到零下4摄氏度去存储。在速冻环节,保持零下二十几摄氏度一小时的投入成本其实很高,很多企业在这些环节会偷工减料。本来要冷冻4小时的缩减成了2小时。正常情况下,冷冻4个小时后再往外配送,历经10个小时的运输问题也不大,但是缩减成2个小时的冷冻,就会出现生鲜食品的安全问题。

在冷链中,生鲜食品的交叉污染也是要解决的问题。

据悉,很多企业为了减少不同生鲜包装间的交叉污染会进行分仓,订单要进行拆单,这些都会加大运营成本。“但是,这是必要的步骤,比如食品和非食品分仓就减少了污染。”连志军说。

如果消费者订了四五件商品,后来发现来了两到三个订单,这就是生鲜电商按照不同的温度水平拆单,为了满足不同送货时间可能先后到达。连志军坦承:“这种拆单造成用户体验不太好,但是却有了安全保障。”

多种模式将并存

生鲜电商在冷链的打造上成本之高众所周知,但成本究竟高到哪个程度?生鲜电商沱沱工社曾表示,其自营冷链每配送一个订单的成本在50元左右。而顺丰根据其在北京六环以内平均每天的订单数和配送成本计算得出,每个订单的冷链物流配送成本约在47元,这还不包括仓储、IT、客服系统成本。

陈兴垚也表示:“我们都是大批量,不是对消费者的小批量。大批量的装肉的货柜不要装蔬菜,也不要装熟食,这个环节相对好做一点,每一次都是十吨、二十吨,一个冷柜一个车。如果是面向消费者,可能一个人就买了几斤,生鲜电商因此会有压力,而且生鲜电商在投入上也有严格的要求。”

在这种情况下,并非所有的生鲜电商都打造自有冷链及物流,有些必须依靠第三方。而还有一些生鲜电商只负责生鲜的“最后一公里”,比如,连接商超已有的冷链库存,以商超为中心,完成一小时、半小时一公里范围内的最后路径配送。

据多点联合创始人韩鑫介绍,这家4个月前创立的年轻的公司是这样挤进生鲜电商市场的:“整个产业链上商超在很多环节已经做得不错了,我们会借助它已有的优势,同时希望把商超不擅长的地方补强。”

究竟哪种模式才能决战生鲜电商市场?

韩鑫认为,这么多模式都在尝试进入领域就说明了大家会从不同资源优势的角度扩展到其他链条的环节。“这个模式最后不会是一家独大,会有几种不同的模式存活下来,因为这个市场太大了。对我们而言,像顺丰这样的兄弟企业不是竞争对手,而是大家一起来联手教育市场,一起把市场做大、做优。”他强调。

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